决战中国大奖赛 上海国际赛车场全面解析

      本周末F1大奖赛中国站就将展开，作为中国车迷最关心的比赛莫过于在上海国际赛车场举行的F1大奖赛，上赛道的最大特点不用说都清楚，就是他独一无二的“上”字设计。目前各支车队都已经赶赴比赛现场，从04年开始举办F1大奖赛，这已经是第五个年头，车迷对上赛道已经有很多了解，不过我们还是帮助大家更进一步熟悉一下赛道。
　　
　　上赛道是一条顺时针赛道，单圈5.451 km，比赛要进行56圈，总里程达到305.066 km，最快圈速缔造者是2004年迈克尔·舒马赫驾驶法拉利赛车完成的。赛道总共有16个弯，其中7个左弯和9个右弯。

　

　

　　上赛道的发车位置，在“上”字“竖”比划的中间，发车后是一段不短的直道，最高速度可以达到7档 291km/h，然后就要面对1、2号连续低速右弯，通过1号弯时速度已经降至5档 189km/h，而3、4号是连续慢速左弯，驶过3号弯时速度已经降到2档 85km/h，出4号弯是一段直道，5号弯是个角度很大的开放弯，车手可以全油门通过，来到6号弯前最高速度可以达到6档 276km/h，而之后的6号弯是上赛道最慢的弯之一，车手仅能以2档 64km/h通过。
　　
　　6、7和8号弯组成了一个“U”型弯，在弯顶点7号弯处的车速并不慢，能够飙到7档 239km/h，出8号弯后很快来到9号弯，9号和10号弯又组成连续左弯，速度必须控制在2档 96km/h以下，之后是一段直道，车速会飙升到6档 261km/h左右，但11号弯是个慢速左弯，速度降至2档 74km/h，之后的12和13号是连续右弯，出13号弯时速度回升到6档 256km/h。
　　
　　之后是上赛道最长的一段直道，最高时速可以达到7档 310km/h，也是这条赛道的最高时速点，不过车手接下来要做的就是“暴力”刹车，因为直道末端紧接着的就是上赛道最慢速弯——14号弯，车手必须将速度降至1档 53km/h，驶过15号弯后是一段不长的直道，接下来就是赛道最后的16号弯，车手以3档 127km/h通过，然后就是全速通过主看台。

目标冠军 四大高手出席上海站新闻发布会

      F1中国大奖赛开赛在即，汉密尔顿、库比萨、莱科宁和阿隆索出席了新闻发布会，波兰人库比萨落后积分领头羊汉密尔顿12分，如果参考07赛季莱科宁的版本，库比萨依然有赢得冠军的可能。

　　

　　库比萨说：
　　
　　还剩两站比赛，目前我落后汉密尔顿的分数并不多，我相信任何事情都可能发生，尤其去年莱科宁就完成了惊天逆转，从riben站开始我认为宝马赛车的竞争力有所提升，我们会为分站冠军而全力以赴，不论最终结果如何，我都会尝试冲到最前面。
　　
　　不仅是个人冠军，在车队积分方面我们与法拉利和迈凯轮的差距也不大，即便不能赢得个人最高荣誉，赢得车队冠军也是一件伟大的事情。如果说别的比赛会有所保留，那么最后两站我会努力去争夺冠军，我认为自己的机会很大。
　　
　　虽然我的我们的位置不是最有利的，也不是最棒的车队，但是我不会放弃任何争冠的可能，车队也会100%的努力完成最后两站比赛。
　　
　　阿隆索：
　　
　　首先我们的赛车在上海和巴西都会非常有竞争力，我们会尽量给法拉利和迈凯轮制造麻烦，如果需要的话，我会帮助马萨赢得冠军，自己获得亚军活季军也没关系，我很高兴看到马萨进一步缩小了与积分头名的差距。
　　
　　希望我们周末的比赛都表现的不错，虽然我很渴望赢得胜利，但是法拉利和迈凯轮的实力还是要强于雷诺，所以我尽全力做到最好就可以了，另外我们也要为车队赢得更多的积分，第四的车队积分位置对我们来说是重要的。
　　
　　现在的赛车驾驶起来非常舒服，我相信雷诺具备相当的竞争力，冠军的目标难度太大，登上领奖台是个切合实际的目标。
　　
　　就阿隆索表示要帮助马萨击败汉密尔顿赢得世界冠军，汉密尔顿本人这样回应：
　　
　　我对此并不关心，只会专注自己的工作，而其我们只要做到最好，不论其他车手取得什么样的名次都无所谓。雷诺车队最近的表现的确出色，阿隆索连续两站赢得冠军，我相信他们会在最后两站有不错的表现，而且我对他们的进步也不感到吃惊，我相信阿隆索会是本站冠军最有力的争夺者之一。
　　
　　上周比赛结束后，车队就上海站开始做着积极的准备，我会努力扩大自己的积分优势，车队和我都会尽可能的在比赛中不犯任何错误。赛车非常有竞争力，我们会像以往一样快，当然也能预计本站比赛会很艰苦，但是我们会用完美无缺的工作完成上海大奖赛。
　　
　　莱科宁：
　　
　　很显然我已经退出世界冠军之争，但是我渴望赢得上海站的冠军，我们的赛车非常有竞争力。这条赛道与去年有些不一样，但我认为不会对自己有什么影响。
　　
　　虽然稍有变化，但是去年我在这里赢得了冠军，希望今年我能够卫冕成功。

上海站周五练习赛如火如荼

上海站二次练习赛结束 汉密尔顿再胜一筹

      北京时间10月17日下午，08赛季F1大奖赛中国站周五第二次自由练习赛结束，迈凯轮车手汉密尔顿以1分35秒750再次做出最快圈速，雷诺车手阿隆索和皮奎特分获第二三，而法拉利车手马萨和莱科宁仅位列第六和第八。
　　
　　第二次自由练习赛正式开始，与上午一样除了法拉利之外其他车队都非常积极，积分领跑者汉密尔顿一马当先，以1分36秒101轻松做出最快圈速，此后连跑6圈后以1分35秒750再次刷新自己的最快圈速，并结束第一组测试，队友科瓦莱宁紧随其后。练习赛过去10分钟莱科宁和马萨登场，冰人连续做了6圈，但是圈速慢了汉密尔顿很多，马萨与队友的状况如出一辙，巴西人返回车房做出调整再次驶上赛道，但在维修通道出口险些撞到库比萨的赛车。
　　
　　不久之后汉密尔顿开始第二组测试，虽然没有刷新最快圈速，但是成绩依然是最快的之一，莱科宁在第二组测试中连续做了10圈成绩，但是依然落后英国人有1秒钟，马萨落后0.9秒。
　　
　　通过两次自由练习赛不难发现，2号和12号弯是车手最容易出现失误的位置，布尔戴斯在2号弯三次出现失误，而莱科宁、皮奎特和巴里切罗等都在12号和13号出现失误。
　　
　　练习赛最后时刻，所有车手都选择使用软胎，雷诺两部赛车的表现再次让人眼前一亮，先后做出个人最快圈速，最终阿隆索排在第二，皮奎特第三。

名次 车号 车手 车队 成绩 圈数  
1 22 汉密尔顿 迈凯轮 1:35.750 33  
2 5 阿隆索 雷诺 1:36.024 36  
3 6 皮奎特 雷诺 1:36.094 38  
4 11 特鲁利 丰田 1:36.159 32  
5 10 韦伯 红牛 1:36.375 38  
6 2 马萨 法拉利 1:36.480 31  
7 14 布尔戴斯 红牛二队 1:36.529 32  
8 1 莱科宁 法拉利 1:36.542 34  
9 3 海德菲尔德 宝马 1:36.553 38  
10 7 罗斯伯格 威廉姆斯 1:36.556 33  
11 12 格洛克 丰田 1:36.615 33  
12 4 库比萨 宝马 1:36.775 37  
13 23 科瓦莱宁 迈凯轮 1:36.797 33  
14 9 库特哈德 红牛 1:36.808 36  
15 15 维特尔 红牛二队 1:36.925 38  
16 8 中岛一贵 威廉姆斯 1:36.975 31  
17 21 费斯切拉 印度力量 1:37.473 38  
18 20 苏蒂尔 印度力量 1:37.617 33  
19 16 巴顿 本田 1:37.800 37  
20 17 巴里切罗 本田 1:37.904 36

支持法拉利
没想到楼主也喜欢F1啊

这里喜欢F1的不少呢，去年我、whycloud、extreme和extreme‘s GF，我们4人同去了上海国际赛车场，那叫一个精彩！！怀念阿~~~

[ 本帖最后由 HakunaMatata 于 2008-10-18 11:18 编辑 ]

嗯，祈祷法拉利好运吧。。

马萨这倒霉催的。。。

寒~~看来今年的市场不好哇~~看看今年上赛道周五练习赛那空空荡荡的看台哇~~这么些年来，就没有看到过上赛道在周五练习赛的时候看台那么空过~~看来今年米有去，也是~~~~寒。。。。。。

居然还要组织中学生去撑场面。。。
真丢人

汉密尔顿中国站冠军 马萨莱科宁二三

      北京时间10月19日，2008赛季F1大奖赛中国站大幕落下，迈凯轮车手汉密尔顿一路领先，以1小时31分57秒403获得冠军，法拉利车手马萨和莱科宁分获第二、第三。阿隆索获得第四，宝马索伯车手海德菲尔德和库比萨位列五六，格洛克第七，皮奎特第八。

　　
　　五盏红灯同时熄灭比赛开始，汉密尔顿、莱科宁和马萨的起步都非常迅速，各自守住了位置，第五位的科瓦莱宁超过了阿隆索排在第四，1号弯处丰田车手特鲁利与布尔戴斯的赛车发生碰撞，赛车前鼻翼受损，意大利人随后将赛车驶回维修间，更换新的部件后返回赛道，可是特鲁利赛车的速度明显慢了很多，最终还是遗憾的退出了比赛。
　　
　　阿隆索与科瓦莱宁之间的距离非常近，驶出13号弯就是上海国际赛车场最长的1.2公里直道，阿隆索占据内线速度丝毫不落后于科瓦莱宁，并抢在芬兰人之前入14号弯，夺回第四的位置。
　　
　　比赛进行了5圈，汉密尔顿依然守住第一，法拉利车手莱科宁和马萨紧随其后，阿隆索重返第四的位置，科瓦莱宁第五，而海德菲尔德已经连胜三位排在第六，维特尔和库比萨位列第七八位，就在第5圈，汉密尔顿以1分36秒940做出单圈最快成绩。
　　
　　比赛进行了10圈，前八名车手位置并没有发生变化，不过汉密尔顿的领先优势正在一步步扩大。第13圈马萨和阿隆索同时第一次进站，法拉利为马萨加了85L 24圈的燃油，阿隆索所加的油量略少。
　　
　　随后一圈汉密尔顿和莱科宁选择进站，迈凯轮为英国人加了25圈燃油，不难看出汉密尔顿和马萨所选择的策略很相似。出站后汉密尔顿排在第三而马萨位列第七，领先优势达到了11秒。就在本圈苏蒂尔赛车出现问题停在赛道外退出比赛。
　　
　　第18圈科瓦莱宁进站，用时10.3秒，显然科瓦莱宁和汉密尔顿所采用的进站策略是不一样的，同时进站的维特尔用时10秒7。
　　
　　比赛进行了20圈，经过第一轮进站热潮后，汉密尔顿返回头名位置，莱科宁紧随其后，尚未进站的库比萨排在第三，马萨处在第四，此时巴西人已经落后汉密尔顿14秒多了，皮奎特第五。
　　
　　第24圈皮奎特选择进站，出站后雷诺车手排在第10，随后一圈库比萨才第一次进站，车队为他安排了一次短停站，出站后的波兰人位列第9，要说明的是车队并未给库比萨换胎，依然使用发车时所用的硬胎。马萨也从第四上升到第三。以这样的排名结束比赛的话，汉密尔顿将领先马萨10分开启收官之战。
　　
　　比赛进行了一半（28圈），汉密尔顿稳稳跑在第一，莱科宁落后6秒多排在第二，马萨、阿隆索、科瓦莱宁、海德菲尔德排在三至六名。
　　
　　第32圈格洛克才第一次进站！此时马萨已经落后头名的汉密尔顿15秒，比赛场面进行的有些波澜不惊。
　　
　　第35圈科瓦莱宁右前胎爆胎，芬兰人被迫进站更换轮胎，名次一下落到非常靠后！第36圈阿隆索第二次进站，出站后西班牙人排在第六。随后一圈马萨第二次进站，用时7.9秒加了19圈的油，出站后巴西人排在第四，接下来就要看汉密尔顿何时进站了。
　　
　　第37圈汉密尔顿和莱科宁同时进站，完成进站后两部赛车相继出站，汉密尔顿依然第一，而海德菲尔德夹在了莱科宁之前，不过随后一圈德国人选择进站，第二的位置让给了莱科宁，马萨落后队友2秒多排在第三。
　　
　　比赛进行了41圈，汉密尔顿领先莱科宁12秒多排在第一，马萨、阿隆索、海德菲尔德、库比萨、格洛克和皮奎特排在三至八名。比赛还剩最后7圈，马萨在14号弯前超过队友莱科宁排名上升到第2。还剩第6圈时，在获得积分无望的情况下，迈凯轮车手科瓦莱宁提前退出比赛。
　　
　　剩下的比赛有些“无聊”，车手们按部就班的完成随后的比赛，最终迈凯轮车手汉密尔顿以1小时31分57秒403获得冠军，法拉利车手马萨和莱科宁分获第二、第三。阿隆索获得第四，宝马索伯车手海德菲尔德和库比萨位列五六，格洛克第七，皮奎特第八。


车手积分榜

名次 车手 国籍 车队 轮胎 积分  
1 汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 94  
2 马萨 巴西 法拉利 普利司通 87  
3 库比萨 波兰 宝马索伯 普利司通 75  
4 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 69  
5 海德菲尔德 德国 宝马索伯 普利司通 60  
6 阿隆索 西班牙 雷诺 普利司通 53  
7 科瓦莱宁 芬兰 迈凯轮 普利司通 51  
8 维特尔 德国 红牛二队 普利司通 30  
8 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 30  
10 格洛克 德国 丰田 普利司通 23  
11 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 20  
12 皮奎特 巴西 雷诺 普利司通 19  
13 罗斯伯格 德国 威廉姆斯 普利司通 17  
14 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 11  
15 中岛一贵 riben 威廉姆斯 普利司通 9  
16 库特哈德 英国 红牛 普利司通 8  
17 布尔戴斯 法国 红牛二队 普利司通 4  
18 巴顿 英国 本田 普利司通 3  
19 苏蒂尔 德国 印度力量 普利司通 0  
20 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 0  
21 费斯切拉 意大利 印度力量 普利司通 0  
22 佐藤琢磨 riben 超级亚久里 普利司通 0


车队积分榜

名次 车队 积分
1 法拉利 156
2 迈凯轮 145
3 宝马索伯 135
4 雷诺 72
5 丰田 52
6 红牛二队 34
7 红牛 29
8 威廉姆斯 26
9 本田 14
10 印度力量 0
11 超级亚久里 0

马萨上海亚军 称只是输给一台很快的赛车

      目前还是依然是2008赛季世界冠军的有力争夺者的马萨在上海站的表现似乎很一般。不过巴西人只承认自己是被一部强大的赛车击败的。目前在积分榜上，马萨要落后汉密尔顿7个积分。

　

　
　　如果不是队友莱科宁的让车，马萨在上海站的比赛中只能以第三名的成绩完赛。那么积分上的差距就将达到9个积分。也就说如果巴西小黑退赛的话，马萨有可能都得让别人帮助才能全取10分。不过现在的7分的差距也不算很小。
　　
　　赛后马萨说：“我的发车不是很好，我的赛车总是有点转向过度。所以我只能谨慎的比赛。我们看到汉密尔顿在比赛刚开始的时候很大强，我的意思是他整个周末很强大。”
　　
　　“他开始拉开距离的时候，大概每圈都要快到0.2到0.3秒。这些让他的比赛看起来很舒服，对我们来说我们得一直努力追着，免得落的太远了。不过最后还是差距很大。莱科宁曾经试图接近汉密尔顿，但是今天很不走运，汉密尔顿太快了。”
　　
　　谈到赛车的轮胎，马萨说：“我们采用软胎起步，当时我们知道大多数车队会选择硬胎起步。因为我们的赛车和别人的有点不一样，尤其跟迈凯轮差别很大。对我们来说硬胎没有很好的抓地力，赛车也很难控制。所以比赛第一阶段我们选择了软胎，所以我觉得软胎应该是我们一个正确的选择。”
　　
　　虽然拿到了第二名，但是赛后马萨还是很沮丧。因为他不仅仅是和汉密尔顿有很大的差距，和自己的队友莱科宁的差距也很大。这个第二名还是队友为了支持马萨取得年度总冠军有意让给他的。
　　
　　“超过莱科宁那会，是我整场比赛表现最好的时间。我追上了他，并且超过了他。”
　　
　　显然在新闻发布会上，这一次马萨很没面子。不过我们还是期待马萨在家乡巴西能够献给我们一场干净并且精彩的比赛。

莱科宁：帮助队友很正常 法拉利就没速度

      虽然和队友一起登上了领奖台，但是莱科宁显然不会满足于站在第三的位置。在赛后的新闻发布会上基米表示，今天的中国站简单来说就是法拉利跟不上竞争对手迈凯轮的刘易斯。显然，基米同意队友马萨关于法拉利赛车在速度上存在不足的说法。

　　在今天的正赛中，杆位的汉密尔顿做出了一个完美的发车后就彻底统治了比赛，将领先优势一直保持到了最后。而在马萨依然保有夺冠希望的情况下，莱科宁在比赛末端将第二的位置“让”给了队友。

　　“我们都知道我们想要什么，而我们也的确做到了（帮助马萨获得尽可能多的积分）。在现在这种情况下这很正常。”关于“让车”一幕莱科宁如是表示。

　　“今天我的赛车由始至终都很棒，没有出现任何大问题。赛车在操控性方面堪称完美，但可惜的是在速度上略有不足。

　　在发车的时候汉密尔顿拉开了一些距离，于是我开始追赶，但是每一次在我的速度提上去的时候却总是来不及了。在第二次进站的时候我已经追上了一点，但是出站后却碰上了慢车，这浪费了我不少时间。”

　　那么对于今天的结果冰人感觉如何？“有点不走运，我们是第二和第三，但是这给了我们在下一站挑战他们的希望。今天的比赛并不容易，我们竭尽所能但是很可惜并未如我们所愿。”

　　对于自己“让车”给队友马萨这一点，卫冕冠军轻描淡写的表示，“就像我所说的，我知道我们车队想要什么，我们（他和马萨）想要什么。这就是比赛，我并不是为我自己的得失而战，我是为了整支车队，这是很正常的情况。除了我们今天无法挑战迈凯轮，我对所发生的一切都很高兴。”

　　由于莱科宁的“慷慨”，马萨现在在车手积分榜上落后汉密尔顿7分，仍然有希望在收官之战——巴西站超过对手，而巴西也是他的老家。

　　“我们的赛车的确不赖，就是没有速度。”发言末了莱科宁再次强调。